自从多年前电瓶车的国家标准出来，其中有一条就备受争议：要求电动自行车
一直以来，民间使用者都认为这个限速离谱，而专家觉得这样安全。然而近日，清华大学李稻葵教授公开指出，电动车限速25km/h，不符合实际使用需求。
25km/h是一个怎样的概念呢？相关权威资料显示，这个速度与普通人骑行自行车的速度相差无几。一些速度较快的自行车，例如山地自行车的速度甚至能达到40km/h。
在大多数人看来，电瓶车的速度理应比人力自行车的速度更快。因为电动车依靠电力，力量来源更为稳定，也更为持久。
可限速新政策施行后，电动车的速度还比不上自行车。这让许多电动车使用者一时没有办法接受，难免会有些不满。
这么想还是小看科技的力量了。现在的新国标电动车上都有警报器，政策虽要求电动车限速25km/h，但电动车在实际行驶过程中，超过15km/h就会发出警报。
一旦触发警报，交通管理部门的工作人员，就可能上前问询。为了尽最大可能避免麻烦，人们不得不放慢速度，更加谨慎。
一种，是借助控制器进行调节。电动车的控制器，就如同电动车的“大脑”一般，控制着车辆的所有指标。
想要限定电动车的速度，就能够最终靠调节控制器相关参数的方式，让电动车最大速度不允许超出25km/h。这种方式是最为有效的限速方式，能确保电动车的速度符合要求。
另一种，是依靠物理限速装置调节速度。电动车通常都会配备限速链条、限速齿轮等限速装备，用于协助控制器操控速度。
两种限速设备的加持，让电动车速度得到控制。但人们心中难免会有疑问，限速设定为25km/h是出于怎样的考量？
随着绿色环保理念的深入人心，电动车的消费群体逐步扩大。慢慢的变多的人，成为了“电动车一族”。
据资料显示，我国2023年电动车保有量已突破3.5亿辆。这个概念就等于，每4个中国人就有1个拥有一台电动车。
由此可见，电动车在我国受众人数之多，涉及范围之广。尤其是在河南、湖北等人口大省，电动车的使用率更高。
电动车越来越密集，发生交通事故的概率也就慢慢的变大。近几年来，我国电动车事故一直维持10%以上的年增长率。
有专家认为，行驶速度过快，是多数交通事故的“元凶”。只有速度降下来，且在一定的合理范围以内，交通事故发生的概率必然会减少。
根据相关专家的推算，电动车速度超过30km/h时，发生意外事故的概率会激增。思虑再三，选定25km/h为限速上限。
之所以要求电动车限速，最为主要的原因，还是为保障人民生命财产安全。降速不是目的，安全才是目的。
速度的限制，还能够给行车人员提供更多的应急时间。当意外发生时，低速状态下更容易作出反应，反应效力也会更大。
与此同时，电动车速度下降，还有利于车辆的保养与用电安全。行驶速度一直比较平稳，电动车的常规使用的寿命就能延长。
电动车自燃的事故，人们也早已屡见不鲜。速度过快导致用电耗能大，正是诱发电动车自燃的原因之一。
速度得到限制后，自燃事故频发的状况，想必也就能获得改善。于人民生命安危而言，是大有裨益的。
尽管电动车限速政策好处颇多，但它依然招致了一些民众的抗拒。如今，清华教授也亲自发声，表达电动车限速不合理之处。
人们在看待一个新政策时，理应使用辩证的眼光。既能清楚看到政策施行的种种好处，也应看到政策施行所要付出的代价。
不可否认的是，限速25km/h确实有些慢。过于缓慢的行驶速度，在上下班高峰期，更容易造成道路堵塞，所以大部分人适应起来，确实有些困难。
况且很多人使用电动车，就是图一个方便快捷。可限速后，还没有自行车快，尤其是对于奔波一天，还要买菜做饭接送孩子的上班族，实在是非常浪费时间。
但是话说回来，限速的根本出发点是好的，一切都是为了安全。没有安全，何谈生命，又何谈其他呢？在生命安危面前，其他的问题能为其让路。
但也不能因噎废食，电动车的安全性保障，不仅仅是极端控制速度就能完全避免的。规范驾驶方式，协调汽车与电瓶车的道路矛盾，或许也是减少交通事故的关键。
如何从安全和效率中取一个平衡值呢？按照李稻葵教授的看法，他是从民众生活需求角度来看，认为电动车限速25km/h应该有所调整。
当下引起不满，可以归咎于政策有待完善。在后续的推广与施行过程中，需要依据真实的情况与民众反馈不断的作出调整。
相信在不久的将来，电动车限速政策会以更具信服力的面孔出现在大众面前。届时，我国交通状况将得到更大改善，民众生活势必更为幸福！
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